vintage motoren

Instandsetzung + schnelle Vorkrieger + Ersatzteile + Historisches + Hot Schrott

New Hudson Motorcycle

Zu Hause

Instandsetzung

Projekte

Über mich


Rennergebnisse
1920 – 1940

Historisches

New – Hudson


Kontakt

Links

1930 250 ccm Side Valve Model 80

Motor: New-Hudson, SV, Magnetantrieb links, verkapselte Ventilfedern
Bohrung/Hub: 63 x 80 mm
Hubraum: 249 ccm

Mot.Nr.: P xxxx
Fg.Nr.: L xxxxx

Getriebe: Sturmey-Archer 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.00 Drahtreifen
Schmierung: Pilgrim Ölpumpe
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr und drei Strebenpaaren zur Hinterachse, Webb Gabel, 5“ Bremsen, Satteltank mit integriertem Öltank, Lycett Aerolastic Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 250 ccm Side Valve 80 (1930)



1930 250 ccm Model 91 OHV TwinPort

Motor: New-Hudson, OHV, Magnetantrieb links
Bohrung/Hub: 63 x 80 mm
Hubraum: 249 ccm

Mot.Nr.: LH xxxx

Getriebe: Sturmey-Archer 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.00 Drahtreifen
Schmierung: Pilgrim Ölpumpe
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr und drei Strebenpaaren zur Hinterachse, Webb Gabel, 5“ Bremsen, Satteltank mit integriertem Öltank, Lycett Aerolastic Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 250 ccm 91 OHV TwinPort (1930)



1930 350 ccm Model 83 Side Valve

Motor: New-Hudson, SV, Le Vack Type, verkapselte Ventilfedern
Bohrung/Hub: 70 x 90 mm
Hubraum: 346 ccm

Mot.Nr.: NT xxxx
Fg.Nr.: L xxxxx
Getr.Nr.: Cx xxxxx

Getriebe: New-Hudson 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.25 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr, Mittelständer, Öltank am Sattelrohr, Getriebe zwischen zwei Halteplatten geklemmt, Lycett Aerolastic Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 350 ccm 83 Side Valve (1930)



1930 350 ccm Model 85 OHV Twin Port

Motor: New-Hudson, OHV
Bohrung/Hub: 70 x 90 mm
Hubraum: 346 ccm

Mot.Nr.: LSO xxxx
Fg.Nr.: L xxxxx
Getr.Nr.: Cx xxxxx

Getriebe: New-Hudson 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.25 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung, automatische Schmierung von Pleuellager, Kipphebel und Ventilführungen
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr, Webb Gabel, Mittelständer, Öltank am Sattelrohr, Getriebe zwischen zwei Halteplatten geklemmt, Terry Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 350 ccm 85 OHV Twin Port (1930)



1930 350 ccm Model 87 Plus Power OHV Twin Port

Motor: New-Hudson, OHV, Plus Power
Bohrung/Hub: 70 x 90 mm
Hubraum: 346 ccm

Mot.Nr.: DST xxx
Fg.Nr.: L xxxxx
Getr.Nr.: Cx xxxxx

Getriebe: New-Hudson 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.25 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung, automatische Schmierung von Pleuellager, Zylinderfuß, Kipphebel und Ventilführungen
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr, Webb Gabel, Mittelständer, verchromter Satteltank, Öltank am Sattelrohr, Getriebe zwischen zwei Halteplatten geklemmt, Terry Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 350 ccm 87 Plus Power OHV Twin Port (1930)



1930 500 ccm Model 84 Side Valve

Motor: New-Hudson, SV, Le Vack Type, verkapselte Ventilfedern
Bohrung/Hub: 79,5 x 100 mm
Hubraum: 496 ccm

Mot.Nr.: NF xxxx
Fg.Nr.: M xxxxx
Getr.Nr.: Cx xxxxx

Getriebe: New-Hudson 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.25 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr, Mittelständer, Öltank am Sattelrohr, Getriebe zwischen zwei Halteplatten geklemmt, Lycett Aerolastic Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 500 ccm 84 Side Valve (1930)



1930 500 ccm Model 86 OHV Twin Port

Motor: New-Hudson, OHV
Bohrung/Hub: 79,5 x 100 mm
Hubraum: 496 ccm

Mot.Nr.: MSO xxxx
Fg.Nr.: M xxxxx
Getr.Nr.: PP xxx

Getriebe: New-Hudson Plus Power 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.25 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung, automatische Schmierung von Pleuellager, Kipphebel und Ventilführungen
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit schrägem Sattelrohr, Webb Extra Heavy Gabel, Mittelständer, Öltank am Sattelrohr, Getriebe mit zwei Bolzen auf untenliegende Getriebebrücke gespannt, 7“ Bremsen mit Bremsankerplatten aus Aluminium, Terry Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 500 ccm 86 OHV Twin Porte (1930)



1930 500 ccm Model 88 Plus Power OHV Twin Port

Motor: New-Hudson, OHV, Plus Power
Bohrung/Hub: 79,5 x 100 mm
Hubraum: 496 ccm

Mot.Nr.: DSF xxx
Fg.Nr.: M xxxxx
Getr.Nr.: PP xxx

Getriebe: New-Hudson Plus Power 3-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank, langer Schalthebel direkt am Getriebe auf Wunsch
Reifen: 26 x 3.50 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung, automatische Schmierung von Pleuellager, Kipphebel und Ventilführungen/tn>
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit schrägem Sattelrohr, Webb Extra Heavy Gabel, Mittelständer, verchromter Satteltank, Öltank am Sattelrohr, Getriebe mit zwei Bolzen auf untenliegende Getriebebrücke gespannt, 7“ Bremsen mit Bremsankerplatten aus Aluminium, Terry Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer mit Antrieb vom Getriebe auf Wunsch

MODEL 500 ccm 88 Plus Power OHV Twin Port (1930)



1930 500 ccm Model 89 “Superbe”

Motor: New-Hudson, OHV Plus Power
Bohrung/Hub: 79,5 x 100 mm
Hubraum: 496 ccm

Mot.Nr.: DSF xxx
Fg.Nr.: M xxxxx

Getriebe: Moss 4-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank
Reifen: 26 x 3.50 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung, automatische Schmierung von Pleuellager, Kipphebel und Ventilführungen
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit schrägem Sattelrohr, Webb Extra Heavy Gabel, Mittelständer, verchromter Satteltank, Öltank am Sattelrohr, Getriebe mit zwei Bolzen auf untenliegende Getriebebrücke gespannt, Terry Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer serienmäßig

MODEL 500 ccm 89 “Superbe” (1930)



1930 500 ccm Model 100 “Century”

Motor: New-Hudson, OHV Plus Power, 15° geneigt, Magnetantrieb links
Bohrung/Hub: 79,5 x 100 mm
Hubraum: 496 ccm

Mot.Nr.: vermutlich DSF xxx
Fg.Nr.: vermutlich M xxxxx

Getriebe: Moss 4-Gang Getriebe mit kulissengeführtem Schalthebel neben dem Tank
Reifen: 26 x 3.50 Drahtreifen
Schmierung: New-Hudson Ölpumpe für Trockensumpfschmierung, automatische Schmierung von Pleuellager, Kipphebel und Ventilführungen
Vergaser: Amal-Binks mit Drehgriff

Sonstiges: Alle beschichteten Teile in Chrom, Rahmen mit senkrechtem Sattelrohr und drei Strebenpaaren zur Hinterachse, Webb Extra Heavy Gabel, 7“ Bremsen mit Bremsankerplatten aus Aluminium, Mittelständer, verchromter Satteltank, Öltank am Sattelrohr, Terry Sattel, im Satteltank integrierter Smiths Tachometer serienmäßig

MODEL 500 ccm 100 “Century” (1930)




vorheriges Jahr  < >   nächstes Jahr

Impressum: Vintage Motoren - Gernot Schuh