|
|
Super-X Board Track Racer:
Für
eine wechselgesteuerte
Super-X 750, die als Bahnrennmaschine aufgebaut wurde,
übernahm ich die
Instandsetzung der Kurbelwelle samt Motorgehäuse, Kolben und
Ventiltrieb. Um
die ursprüngliche Konstruktion durch die geplante
Leistungssteigerung nicht zu
überfordern, war es nötig, die Kurbelwelle komplett
zu überarbeiten und so
stabil wie möglich zu machen. Die fertige Maschine war 2009
bei der
Oldtimermesse in Tulln zu sehen.
Um
die relativ weichen
Kurbelwangen aus Grauguss zu entlasten, hat der neue Hubzapfen keine
Konussitze
mehr. Er ist nun über eine leichte Presspassung mit
Schultersitz
mit den Kurbelwangen verschraubt. Da die Zufuhr von Öl nur
über
die Schmiertaschen in den
Anlaufscheiben und am mittleren Pleuel möglich ist, wurde die
vollrollige
Ausführung des Pleuellagers nicht beibehalten. Die
Bronzekäfige für das
Gabelpleuel sind Spezialanfertigungen.
 |
Die
Pleuel nach dem Richten mit
Hubzapfen und Buchsen.
|
 |
Eine
der komplett überarbeiteten
und neu gebohrten Kurbelwangen mit dem neuem Hauptlagerzapfen.
|
 |
Die
Hauptlagersitze des Gehäuses
wurden gemeinsam gebohrt und mit Bundbüchsen aus Stahl zur
Aufnahme moderner
Rollenlager versehen.
|
 |
Die
Auflageflächen der Zylinder
wurden parallel zur Hauptlagerbohrung überfräst.
|
 |
Die
höheren Kolben für mehr
Verdichtung wurden stark erleichtert.
|
 |
Zuletzt
wurden noch Kipphebel mit geändertem
Übersetzungsverhältnis
angefertigt, die zusammen mit den völlig
überarbeiteten Nockenwellen vor allem
den Ventilhub auf recht sportliche Werte bringen.
|
|
